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４月１日で運航開始から丸１カ月を迎える日本初の格安航空会社ピーチ・アビエーションは、長崎空港
で起きた客室乗務員の操作ミスにより２９日に続き３０日も４便が欠航する。少ない機材をフルに運行
するため、トラブルや整備の遅れが欠航の連鎖につながるＬＣＣ特有のリスクが露呈した形だ。ピーチ
は割安な運賃で平均搭乗率８割程度と好調を維持しているが、初の運行トラブルはＬＣＣの“光と影”
を浮き彫りにした。

今回のトラブルでは、２８日午前に長崎空港を出発前の機体で、乗務員が誤って緊急時の脱出用スライド
を作動させ、機体の修復が必要となった。航空関係者は「頻繁に起こるトラブルではない」としており、
発足間もないＬＣＣにおける乗務員の習熟度向上も課題となった。

トラブルが起きた長崎線は２５日に就航したばかり。誤操作のあった２８日は長崎－関西国際空港線が
３便欠航し、２９日は同じ機材を使う予定だった関空－長崎線と関空－福岡線の計６便が欠航。３０日
も同４便の欠航が決まっており、さらに福岡線１往復にも欠航の可能性があるという。

ピーチは現在３機で３路線を運行しており、機体トラブルに備えた予備機を保有していない。このため、
欠航本数の増加や長期化につながっている。

格安運賃のため乗客は他社便への振り替え措置も受けられない。ピーチは自社の別便に振り替えるか返金
で対応している。現時点では大半の利用者が返金に応じており、大きな混乱はないというが、ＬＣＣの
デメリットが明確になった。

一方でピーチの搭乗率は運行開始以降、平均で８０％前後を維持している。搭乗率が８０％を超えると、
「予約する側にとっては満席に近い状態に感じられる」（国土交通省関係者）とされており、滑り出しは上々だ。

８月下旬以降の台風シーズンには悪天候による欠航も予想されるだけに、利用客にとっては運賃の安さの
“代償”を冷静に見分け、受け止める姿勢が求められそうだ。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120329/wec12032921240011-n1.htm